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即共享单车、共享汽车之后出现的共享物流

物流业是支撑国民经济开展的基础性、战略性工业。以运力资源整合同享为特征的同享货运,是同享物流的重要立异形式。凭借移动互联网技能立异,同享货运形式能够统筹社会运力资源,下降空载率,获得杰出的经济和社会效益。但在数据打通和发票开具等方面仍存瓶颈,需出台相关方针准则予以破解。 日前举行的国务院常务会议指出,要促进公路货运职业立异开展。在我国物流费用结构中,运送费用占比最高,有时乃至超越一半。物流业要降本增效,运送环节是重头。同享经济作为一种新型商业形式,对交通运送业的赋能被业界看好。在同享客运范畴,网约车的快捷高效已为大众熟知;在同享货运范畴,凭借移动互联网技能立异,社会运力资源的集约化使用、货主的满意度、渠道的开展现状,呈现何种图景?记者对此展开了查询。 货运司机超2000万,同享货运大大缩短车货匹配时长 “曾常常蹲守在批发商场、小区门口等货,现在坐在家里头抱着手机就能谈好一票运单。”家住北京十里河的货运司机刘宝生,做建材拉货生意,几年前参加58速运渠道后,他的作业形式从线下苦苦“趴活”转为线上一键“抢单”了。 刘宝生是参加同享货运渠道司机大军中的一员。从2014年以来,一大批车货匹配的“互联网+物流”渠道开端呈现,备受本钱和创业者追捧,最多时市道上有170多家。与耳熟能详的易到、滴滴等网约车比较,终究何谓同享货运? “同享经济三要素是产能过剩、同享渠道和协同同享,在物流职业中契合三要素的首要是公路货物运送范畴,其首要覆盖范畴是干线运送和城市配送板块。”我国物流与收购联合会研究室主任周志成说,相关头部渠道企业在以撮合买卖为主的货运生意事务上初具抢先优势,正在加快向收取全程运费、承担全程运送职责、以货代买卖为主的无车承运人方向开展。 导致同享货运诞生的要素安在?商场有需求,传统货运方法存在的种种痛点呼唤新型货运形式的到来。满帮集团联席总裁、卡车帮首席执行官罗鹏说,我国具有全球最大的公路物流商场,但货运职业参加者极端涣散,工业链条长、环节多,导致流转功率低、本钱高,完成存量资源的社会化转变与搁置车辆最大化使用,成为火急的需求。 现在,我国公路货运业从业人员超越2000万人,承担了全国2/3的货运使命,其间90%以上大型卡车为个别户运营。在同享货运形式呈现之前,货主和司机的信息交流方法大都经过小黑板在物流园中面对面进行,“司机找货难,货主找司机难”,均匀配货时刻需求3到5天,空载率高达40%。中物联数据显示,我国社会物流总费用与GDP的比率从2012年的18%下降到现在的14.5%,但仍比发达国家高出5到6个百分点,降本增效潜力大。 技能有根柢,为同享货运风口到来做足预备。作为“互联网+物流”的典型使用场景之一,同享货运需求移动互联网、大数据、云、人工智能等技能作为支撑,而我国网民规划世界第一,成为互联网立异使用的优质试验田,相关技能开展方兴未已。 周志成认为,与城市“人流”出行商场不同,“物流”界的同享归于工业互联网范畴,效劳目标一边是工业型司机和车队,一边是中小货主和合同物流企业。“工业互联网不只重视事务的便利性,也要考虑事务的合规性,特别是税收链条的完整性和政府监管的合规性。” 干线运送同享渠道整合货运商场,经济社会效益杰出 “近年来,才智物流呈现一些新特点,开展出不少典型使用场景。”中物联会长何黎明说,在“互联网+高效运送”范畴,货运供需信息完成在线对接和实时同享,将涣散的货运商场有用整合起来,提高运送的运作功率;在“互联网+快捷配送”范畴,市内配送运力池的建立,让一起配送、会集配送、智能配送等先进形式迸发,有用处理“最终一公里”的痛点。 所谓“互联网+高效运送”,对应同享货运中的干线物流,其典型渠道有传化网与满帮。传化集团董事长徐冠巨介绍道,环绕供应链全过程,智能物流体系衔接工厂的货、路上跑的卡车、物流企业、物流中心和仓储点,构成“一单究竟”,完成全网调度、全网指挥、全网监控。 满帮,是上一年11月卡车帮与运满满兼并后的产品。据悉,到今年1月,卡车帮诚信注册会员车辆达520万台。“经渠道测算,因为减少空驶、促进运营功率,上一年我们为社会节省了860亿元的燃油损耗,减少了4600万吨的碳排放。”罗鹏说。 所谓“互联网+快捷配送”,对应的是同享货运中的同城速运,其典型渠道有货拉拉与58速运。业内人士表明,我国同城货运商场规划呈逐年增加趋势,商场总额上一年已突破1.5万亿元。受新零售、才智物流等要素影响,同城货运将占据城市物流七成的份额。 “绿色化是同城货运未来的一个趋势。”货拉拉有关负责人表明,以深圳区域为例,货拉拉新能源车辆接单量现已占每日城市总订单的1/3以上,公司下一步还将经过更大力度的优惠办法鼓舞和引导新能源车辆参加渠道。 司机和货主“两端甜”,发票开具与数据打通仍存瓶颈 找货简单了,收入增加了,这是司机们对参加同享货运的普遍感受。 “曾经起早摸黑,一天到头也就跑个两三单,送完还常常空着车回来,白烧油。现在勤快些的师傅,一天最多能跑下8—10单。抵达上一个目的地后,用不了多久就能接到下一单。”刘宝生说。 干线运送的司机也有相同的获得感。作为一名高原卡车司机,张顺洪常常往复于昆明到普洱之间,线路跨度达好几百公里、最大落差超几千米,卡车单向行程要开十几个小时,耗水耗油巨大,“往复一趟要累散架,货没拉够还要亏本”。 “经过对同享渠道上的货代们发布的海量货源进行挑选,后台的智能体系实时精准匹配,我的接货时刻快速缩短到2—3小时以内,只需盯着手机,随时随地找货、预定,省了曾经跑腿的费事,信息费等额定开支也免了。”张顺洪说。 货主们相同点赞。“多、快、好、省”,这是深圳个别户陶冉对同享货运给出的关键词,渠道上有海量运力,这是“多”;一键下单后,10秒内就有司机呼应,15分钟就能抵达,这是“快”;渠道司机五证完全,受过体系训练后才上岗,货主们用后评分会构成监督机制,倒逼完善效劳,这是“好”。 “所谓省,就是省钱,收费标准化,离别有的传统货运方的坐地起价。”陶冉算起了一笔细账,在深圳,以20公里旅程核算,换在曾经,小面包、中面包、小卡车、中卡车的价格别离需求100元、130元、180元、250元;经过同享货运渠道,对应的费用只需60元、95元、110元、150元。 不少受访货主表明,消费晋级时代,人们在寻求货品安全的一起,更重视货运的速度与快捷性。市道上越来越成熟的同享货运渠道,将提高用户挑选司机的主动权,一起下降交流本钱,满意不同消费者的个性化货运需求。 同享货运“两端甜”,并不意味着没有开展中的痛点。“现在,开发票问题仍然是限制同享货运开展的首要问题。不管是以撮合买卖的生意事务还是以货代买卖为主的无车承运事务,都面临大部分个别司机无法给接受效劳的托运人开具增值税专用发票的问题。”周志成主张,有关部门可在“产权回归本体、责权回归本位、监管回归根源”的监管思路上下功夫,活跃推进相关方针准则的出台。 此外,信息壁垒、缺少必要授权问题仍然存在。业内人士反映,现在卡车司机的涉案数据、物流企业在银行的黑名单数据、卡车司机罚款频次、超载频次、交通违章频次,这些数据没有互联互通,一定程度上影响了同享货运渠道所能供给效劳的质量。“渠道企业期望能与相关行政机构协作推进数据的互通同享,据此渠道能够更好地掌握司机的情况然后供给更个性化的效劳,司机的相关权益也更有保证。”罗鹏说。

 

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